Desarrollo orientado al tránsito

El desarrollo orientado al tránsito (TOD) es un tipo de desarrollo de terrenos que maximiza la cantidad de espacio residencial, comercial y de actividades cerca del transporte público. Refleja la forma en que las comunidades se desarrollaron históricamente con grupos de desarrollo humano cerca de rutas de transporte clave como vías fluviales y líneas ferroviarias. Hoy en día, las áreas de las estaciones de autobuses o trenes brindan la oportunidad de planificar un desarrollo de uso mixto compacto y transitable.

Cualquier comunidad puede beneficiarse de TOD en una variedad de tamaños e incluyendo una variedad de usos. Por esta razón, el recurso de esta página puede ser un beneficio para cualquier comunidad. Las opciones de TOD deben reflejar el vecindario donde se desarrollan junto con la visión comunitaria adoptada, documentada en el plan integral, con una variedad de viviendas para todos los niveles económicos, una combinación de opciones de empleo y, cuando corresponda, cualquier uso activo o recreativo, como un estadio, piscina comunitaria o parque público.

Proyecto de ley 1491 de la Cámara de Representantes

En 2025, el Capítulo 267 de las Leyes de 2025 (HB 1491) adoptó nuevos requisitos para el desarrollo orientado al tránsito, que afectan a Vancouver, Spokane y la región de Puget Sound. Específicamente, los desarrollos dentro de media o un cuarto de milla (dependiendo del tamaño de la ciudad) de las «áreas de la estación» para el tren ligero, el tren de cercanías o el tranvía ferroviario del lado oeste y, dentro de un cuarto de milla para las áreas de la estación de tránsito rápido de autobuses (BRT) deben permitirse mayores densidades residenciales y alturas de edificios, modificación de los requisitos de estacionamiento, opciones obligatorias de vivienda asequible y para la fuerza laboral, recaudación de tarifas de impacto reducida, y opciones de diseño flexibles.

El Departamento de Comercio tiene la tarea de proporcionar herramientas de implementación para implementar estos cambios, incluida una ordenanza modelo que se completará en 2027. Si está interesado en participar en ese trabajo, comuníquese con Lilith.Vespier@commerce.wa.gov.

Mapa TOD

TOD equitativo

TOD apoya el desarrollo urbano compacto a escala humana: agrupación de hogares, negocios, sitios de empleo, todo con fácil acceso a un servicio de transporte público de alta calidad. Los TOD exitosos proporcionan una combinación de usos de suelo residenciales, comerciales y activos y los TOD exitosos también consideran el desarrollo existente, los usos de la tierra y la cultura de la comunidad antes, durante y después de ser desarrollados. Aquí hay algunas lecciones clave aprendidas de Promover el desarrollo equitativo orientado al tránsito:

• La historia y la cultura importan. La planificación del tránsito no ocurre en el vacío. El desarrollo equitativo tiene éxito cuando reconoce y honra tanto la rica historia de una comunidad como su diversidad actual y los activos comunitarios.
  
• Las agencias de tránsito pueden establecer el estándar para un TOD equitativo (eTOD). A través de políticas de desarrollo conjunto, incentivos y prácticas de disposición de tierras, las agencias de tránsito pueden contribuir directamente a oportunidades de desarrollo equitativo tanto a través de objetivos o requisitos explícitos de vivienda asequible, como mediante el descuento de terrenos que pueden apoyar espacios residenciales, comerciales y minoristas asequibles.
  
• Los activos de tierras de propiedad pública crean un poderoso punto de apalancamiento. Los bienes raíces propiedad del sector público brindan oportunidades para participar en proyectos catalíticos de mayor riesgo que pueden transformar mercados más débiles, usarse para proporcionar viviendas asequibles en mercados más fuertes y pueden demostrar la viabilidad del mercado de proyectos eTOD.
  
• Herramientas de desarrollo económico esenciales para eTOD. Más allá de la vivienda y el tránsito, los recursos de desarrollo económico local, regional y estatal son herramientas poderosas para alinearse con los objetivos de eTOD. Abordar las presiones del desplazamiento y la gentrificación no se trata solo de viviendas asequibles, sino también de garantizar que los propietarios de pequeñas empresas, artistas y servicios comunitarios puedan prosperar en los vecindarios alrededor del tránsito.
  
• La colaboración y la paciencia dan sus frutos. Seattle ha estado trabajando para promover eTOD en sus vecindarios étnicamente diversos durante veinte años y ha aprendido de los éxitos y fracasos pasados. Las coaliciones comunitarias son fundamentales para mantener la visión del vecindario y asociarse con agencias públicas a largo plazo, y ayudar a informar nuevas políticas, incentivos y esfuerzos de planificación.
  
• Hacer de la equidad racial un objetivo explícito. La región de Seattle-Tacoma se destaca por la adopción de medidas de desempeño explícitas y requisitos de políticas para que las agencias públicas consideren los impactos raciales de las políticas, planes e inversiones. Este enfoque explícito a nivel de condado, regional y ciudad garantiza que se prioricen las necesidades de la comunidad y que se adapten las herramientas para apoyar una diversidad de necesidades, incluso entre inmigrantes y refugiados, dos grupos que a menudo se pasan por alto en la planificación del tránsito y el desarrollo urbano.

Recursos

• Página de subvenciones para la implementación del desarrollo orientado al tránsito comercial (TODI). Si bien el Departamento de Comercio no tiene fondos de planificación de TOD disponibles en este momento, continuamos apoyando a los beneficiarios actuales de la Implementación del Desarrollo Orientado al Tránsito y esperamos celebrar sus éxitos.
  • Ejemplos de recursos financiados por subvenciones de TODI:
    • Renton: Subárea TOD de Rainier / Grady Junction
    • Burien: Plan Comunitario de Ambaum y Boulevard Park y Ordenanza de Acción Planificada
• HB 1110 requiere que las ciudades más grandes de Washington aumenten la densidad en las zonas de tránsito. Encuentre más información en nuestra página de Planificación para Viviendas Medias.